來源：中國水運報 2021年8月30日
8月30日，記者獲悉，交通運輸部發(fā)布《關于武漢市開展內陸開放型綜合運輸大通道建設等交通強國建設試點工作的意見》（下稱《意見》）。
《意見》指出，交通運輸部原則同意在內陸開放型綜合運輸大通道建設、全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展、多方協(xié)同應急物流分級體系構建、車路協(xié)同創(chuàng)新應用等方面開展試點。
《意見》強調，要統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在通道經濟發(fā)展、公交換乘優(yōu)惠政策探索、應急物流保障體系建設、車路協(xié)同典型場景應用等方面取得突破性進展，形成一批先進經驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領作用，為交通強國建設提供經驗借鑒。
附件：
交通強國建設武漢市試點任務要點
一、內陸開放型綜合運輸大通道建設
（一）試點單位。
武漢市交通運輸局，武漢市發(fā)展和改革委員會、武漢新港管理委員會、中國鐵路武漢局集團有限公司、武漢天河機場有限責任公司、湖北省港口集團有限公司。
（二）試點內容。
加強機場國際國內航線銜接，發(fā)展客貨中轉業(yè)務，推進機場擴容升級。建設通江達海水運通道，推進長江、漢江航道整治，發(fā)展“江海直達、水水中轉、鐵水聯(lián)運、沿江捎帶”。建設陸路運輸大通道，擴大中歐班列（武漢）服務范圍，加快高鐵網發(fā)展，推動城市圈出行直聯(lián)直通直達。加強多層次綜合交通樞紐建設，促進樞紐經濟發(fā)展。
（三）預期成果。
通過1～2年時間，武漢、鄂州兩機場實現(xiàn)運營對接，保稅物流功能不斷增強，國際貨運航線覆蓋率明顯提升。江海直達千箱級集裝箱船隊規(guī)模不斷擴大，逐步實現(xiàn)“江海直達”航線集裝箱主力船型班列常態(tài)化。中歐班列（武漢）開行質量顯著提升，力爭打造形成中歐班列地區(qū)集結中心。
通過3～5年時間，基本建成內陸開放型綜合運輸大通道，中歐班列（武漢）發(fā)運數量顯著提升，鐵水聯(lián)運能力大幅增長。武漢機場、鄂州機場基本實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，國際及地區(qū)旅客吞吐量、貨郵吞吐量不斷提升，人民滿意度顯著提高，貨物運輸效率大幅增強。在通道經濟發(fā)展、物流樞紐布局、多式聯(lián)運運營管理等方面形成可復制、可推廣的政策性成果。
二、全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展
（一）試點單位。
武漢市交通運輸局，武漢市公安局、武漢市財政局、武漢市公共交通集團有限責任公司、武漢地鐵集團有限公司。
（二）試點內容。
深入推進公交一體化，創(chuàng)新發(fā)展城鄉(xiāng)公交、城際公交和多模式公交，推進“站城一體化”建設。實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，建立多層次、差別化的票價體系，探索推行公交換乘優(yōu)惠政策。推動中心城區(qū)公交場站、公交優(yōu)先設施建設，修訂完善公交企業(yè)成本規(guī)制實施辦法。
（三）預期成果。
通過1～2年時間，公交線網結構進一步優(yōu)化，中心城區(qū)公交站點300米覆蓋范圍進一步擴大，軌道站點100米公交基本實現(xiàn)全覆蓋，多模式公共交通有機銜接初見成效。公交專用車道建設和管理持續(xù)完善。公交換乘優(yōu)惠政策初步形成，基本實現(xiàn)城市公交全市域、全方式、全支付一體化。
通過3～5年時間，城市公交高質量發(fā)展取得明顯成效，基本實現(xiàn)城市公交一體化全覆蓋，全市域公交一體化水平力爭達到國內前列。基本實現(xiàn)多種公交方式有機銜接，主城區(qū)公共交通機動化出行分擔率，市域“1小時”、中心城區(qū)“45分鐘”公交通勤可達率，公共汽電車進場率大幅提升。在公交設施銜接、財政投入等方面形成可復制、可推廣的典型經驗和政策成果。
三、多方協(xié)同應急物流分級體系構建
（一）試點單位。
武漢市交通運輸局，武漢物流協(xié)會。
（二）試點內容。
全面總結應對新冠肺炎疫情的應急物流保障經驗作法，補齊應急物流發(fā)展短板，完善應急物流保障體系。建設應急物流指揮協(xié)同平臺，建立應急物資儲備設施、應急物流運力保障、應急物流指揮調度系統(tǒng)。健全應急物流分級響應、應急運力征用補償、應急物流社會動員機制。
（三）預期成果。
通過1～2年時間，互聯(lián)共享應急物流指揮協(xié)同平臺基本建成，應急物流保障能力明顯提升。分級分類應急物資儲備設施系統(tǒng)不斷健全，承擔全市生活必需品、醫(yī)療物資供應、物流中轉的應急物流運力保障系統(tǒng)基本建立。初步建成應急物流保障體系。
通過3～5年時間，應急物流保障能力和數字化處置能力顯著提升，應急物流基礎設施基本實現(xiàn)全覆蓋，應急物流指揮調度體系不斷完善，應急物資保障、儲備格局全面形成，社會協(xié)同應對能力明顯改善，應急物流保障體系不斷健全。在應急物流指揮協(xié)同平臺、分級響應預案、運力征用補償辦法等方面形成可復制、可推廣的典型經驗和政策成果。
四、車路協(xié)同創(chuàng)新應用
（一）試點單位。
武漢市交通運輸局，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會。
（二）試點內容。
研究布局智能交通基礎設施，擴大開放道路測試范圍。推動智能網聯(lián)汽車商業(yè)化應用，拓展智能公交、自動駕駛出租車、無人物流等應用場景。探索智慧交通產業(yè)發(fā)展新模式，推動智能車輛、城市智慧交通等關聯(lián)產業(yè)發(fā)展。發(fā)展車城融合的智慧交通，提升智慧交通監(jiān)測、應急、決策等服務能力。
（三）預期成果。
通過1～2年時間，完成開發(fā)區(qū)內不少于100公里開放測試道路智能化改造。自動駕駛出租車、末端無人配送等應用場景逐步落地。開發(fā)區(qū)內城市云平臺、城市基礎服務平臺等基本建成。
通過3～5年時間，形成累計500公里的智能網聯(lián)汽車和智能交通測試道路。建成開放道路測試綜合管理系統(tǒng)、運營調度系統(tǒng)等，交通數據共享、數據治理、交通仿真等功能實現(xiàn)應用。在智能交通建設、智能網聯(lián)汽車商業(yè)化應用、區(qū)域路網協(xié)同管理等方面形成可復制、可推廣的先進經驗和典型成果。