自我國實行改革開放政策以來，中國航運事業(yè)迅速發(fā)展，取得了振奮人心、享譽全球的發(fā)展成就。 !["1.webp.jpg"/]("/upLoad/image/20171010/15076279488383192.jpg" "\"1.webp.jpg\"")
我國海運船隊運力規(guī)模世界第三
截至“十二五”末，我國擁有海運船隊運力規(guī)模達(dá)1.6億載重噸，位居世界第三；沿海擁有萬噸級以上泊位2207個，通過能力79億噸。
寧波舟山港繼續(xù)雄踞居全球第一大港寶座
據(jù)2017年8月28日上海國際航運研究中心發(fā)布的《2017年第二季度全球港口發(fā)展報告》。受全球經(jīng)濟(jì)向好、國際貿(mào)易回暖以及大宗商品價格持續(xù)走高等因素影響，全球主要港口貨物吞吐量延續(xù)一季度上漲態(tài)勢，繼續(xù)回升。整體來看，2017年二季度港口生產(chǎn)維持良好漲勢，寧波舟山港續(xù)居全球第一大港寶座，且增長率高達(dá)15.5%，增速在全球前十大港口中列第二位。
報告顯示，二季度全球主要港口貨物吞吐量同比增速為6.8%，同比增速明顯回升。其中，全球集裝箱運輸行業(yè)需求延續(xù)去年第四季度以來的回暖趨勢，主要港口集裝箱吞吐量同比增長7.2%，環(huán)比增長9.8%，增速與上季度相比再次走高，增長表現(xiàn)更為強勁。
其中，全球前十大港口二季度完成貨物吞吐量15.25億噸，同比上漲6.34%。全球排名前十大港口超過半數(shù)排名與去年同期相同。總體來說，全球前十大港口貨物吞吐量排名變化不大。
全球前十的港口中國占7席
目前，我國億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。截至2016年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點工程陸續(xù)建成投入使用。
世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動化碼頭有望在今年年底投入試運營。待建成運行后，預(yù)計吞吐量將超過整個上海港的一半，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個國家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強。
新接訂單居全球第一中國造船業(yè)趕超日韓
世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大散貨船舶出塢、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設(shè)計合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點。
近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國造船業(yè)3大指標(biāo)再次站穩(wěn)世界第一的位置。
新世紀(jì)前10年，中國航運以開放的政策、崛起的企業(yè)、多贏的理念成就“中國因素”，與日益強大的祖國一起揚帆起錨，以自主創(chuàng)新和放眼全球的胸襟，成為全球矚目的“中國力量” 。
!["2.webp.jpg"/]("/upLoad/image/20171010/15076280027808607.jpg" "\"2.webp.jpg\"")
將時間倒帶回2000年，魏家福還在苦苦思索中遠(yuǎn)集團(tuán)的發(fā)展之路；李克麟在中海集團(tuán)正大刀闊斧、壯志雄心；中外運集團(tuán)和長航集團(tuán)還未“牽手”……彼時中國航運界正處于即將入世的焦灼與期待之中。
新世紀(jì)畢竟還是來了。在經(jīng)歷了兩個五年規(guī)劃、爆炸增長的10年之后，我們發(fā)現(xiàn)，新世紀(jì)的前10年絕對無愧于“航運大時代”的稱謂。
入世拉開新時代序幕
2001年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），成為其第143個成員。對于新世紀(jì)的中國航運業(yè)而言，這是序幕的開始，影響深遠(yuǎn)。
當(dāng)時擔(dān)任交通部副部長的張春賢表示，加入WTO后，中國航運業(yè)對外開放將堅持“一個承諾，兩個程度”?！耙粋€承諾”即凡是國家在WTO談判中承諾的所有事項，交通部都無條件履行。“兩個程度”即一是廣度上擴大范圍，二是深度上強化，逐步放開。
加入WTO，為中國航運業(yè)開創(chuàng)了廣闊的國際競爭空間，“全球經(jīng)濟(jì)一體化”的新名詞橫空出世，航運業(yè)這一“外向型經(jīng)濟(jì)”以超前的意識，敏銳地捕捉到這一點，在“引進(jìn)來”、“走出去”的互動中，積極地融入世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中。
10年來，按照市場經(jīng)濟(jì)的要求和運作規(guī)則，中國航運業(yè)積極推進(jìn)航運投資和經(jīng)營主體一體化，建立公平準(zhǔn)入和競爭秩序。
2001年5月1日，中國水路客貨運價全面放開，實行市場調(diào)節(jié)價。2005年8月，放開港口內(nèi)貿(mào)貨物裝卸作業(yè)價格。此外，在國際國內(nèi)水路運輸、船舶代理、客貨代理、船舶管理、理貨等服務(wù)領(lǐng)域也按照WTO規(guī)則引入競爭機制，加強水路運輸市場準(zhǔn)入資質(zhì)管理。2003年，中國港口開始進(jìn)行管理體制改革，實施政企分開。民營航運企業(yè)也迅速發(fā)展壯大，2010年10月6日，發(fā)軔于山東青島的海豐國際控股有限公司在香港上市，開始了嶄新的發(fā)展歷程。
10年來，中國認(rèn)真履行國際公約，全面加強船舶、港口設(shè)施保安工作；加快制定并完善水路運輸應(yīng)急預(yù)案，有力地保障“迎峰度夏”和特殊時期的煤炭、原油等重點物資運輸；形成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應(yīng)的水上險情應(yīng)急機制和海空立體救助體系；以“四區(qū)一線”為重點水域，以“四客一危”為重點船舶，以“四季三節(jié)”為重點時段，全面加強水運安全管理，強化安全生產(chǎn)隱患排查和督促檢查，積極推進(jìn)航運安全長效機制建設(shè)。
10年來，與臺灣、香港與澳門地區(qū)的航運聯(lián)系更為緊密，共生共榮，共同發(fā)展。
2004年1月1日，內(nèi)地與香港、澳門簽署的建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排（CEPA）全面實施。CEPA包括了多項海運服務(wù)內(nèi)容，實施后，香港航運、物流、碼頭企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地市場的機遇更多，內(nèi)地與香港航運業(yè)的交流與合作更加緊密，香港作為國際航運中心的地位得到加強，進(jìn)一步促進(jìn)了香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地的航運業(yè)都得到了實惠。
2001年1月1日，福建與臺灣金門、馬祖、澎湖海上客貨運直航的“小三通”開通；2008年11月，《海峽兩岸海運協(xié)議》在臺北簽署，實現(xiàn)了兩岸同胞渴望已久的兩岸海上直航。2008年12月15日，海峽兩岸港口舉行海上直航首航儀式，標(biāo)志著兩岸間海運進(jìn)入了全面、雙向、直航的發(fā)展階段。2010年6月29日，《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》在重慶簽署，兩岸從經(jīng)貿(mào)文化交流到航運港口之間的合作，都日益頻密。
中國航運十年裂變
10年來，中國船東抓住發(fā)展良機，積極擴充船隊，勇于參與國際競爭，已經(jīng)成為具備強大競爭力的“中國力量”。
除了中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運長航集團(tuán)、招商局集團(tuán)等這些“國”字號的大型船企，地方企業(yè)、民營企業(yè)也聲名鵲起。河北遠(yuǎn)洋在2009年底控制運力達(dá)到1003萬載重噸，排名全國第四，而這些控制運力全部都是國際船隊，若以此計算，則僅次于中遠(yuǎn)集團(tuán)。
不可否認(rèn)，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給中國航運業(yè)帶來不絕動力，全球第二大經(jīng)濟(jì)體的運轉(zhuǎn)需要與之匹配的中國船東。
2010年，中國船企完成水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為36.4億噸、64305億噸公里，同比增長14%、11.7%；全國水路運輸船舶達(dá)到25萬余艘，噸位達(dá)1億總噸，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運輸。
如此成就，尚需努力。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前控制運力超過5000萬載重噸，魏家福提出，“要樹立全球思維，從民族企業(yè)上升到全球公司，利用全球資源來參與全球競爭；要加強自主創(chuàng)新，建設(shè)品牌企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展由成本驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)變?！?/p>
在國內(nèi)航運市場，同樣碩果累累。2010年底，全國內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬公里，其中三級及以上航道9085公里，初步形成了國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)。
新世紀(jì)以來，內(nèi)河航運迎來了難得的發(fā)展機遇，其運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低等比較優(yōu)勢得到發(fā)揮。長江黃金水道等內(nèi)河水運建設(shè)取得重大進(jìn)展，交通運輸部與沿江七省二市建立了合力發(fā)展協(xié)調(diào)機制，成功實施了長江口12.5米深水航道治理工程并延伸至太倉、中游航道整治等工程。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成。京杭運河和長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)工程成效明顯。
中國航運的跨越式發(fā)展有力地促進(jìn)了鋼鐵、化工、電力等沿江沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展，加速了依托港口、港口群發(fā)展的港口城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的崛起，成為中國外向型經(jīng)濟(jì)高速增長的強大引擎，是溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道，有力地保障了中國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)健康發(fā)展。
開放潮流涌動九州
2001年12月11日中國加入WTO當(dāng)天，國務(wù)院發(fā)布第335號令，頒布《中華人民共和國國際海運條例》，自2002年1月1日起施行。中國加入WTO的所有有關(guān)海運服務(wù)的對外承諾都在條例中以法律條文的形式予以載明，體現(xiàn)了WTO公開、透明的原則，外國航商在華合法權(quán)益受法律保護(hù)。
中國的國際海運業(yè)對外開放已取得積極成果，成為基本與國際接軌、充分競爭的行業(yè)，開放水平高于其他發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家基本相當(dāng)。中國航運市場的開放為境內(nèi)外航商提供了更大的市場空間和商業(yè)機遇，同時也為國際貿(mào)易提供了便利的運輸服務(wù)。
2001年底中國加入WTO時，在中國2800多個近洋航班和669個遠(yuǎn)洋航班中，境外航運公司分別占有47.5%和70%的份額。外國籍船舶在中國港口使用各種港口服務(wù)，包括碼頭設(shè)施的利用、裝卸費用、燃油及淡水供應(yīng)等方面，完全享受國民待遇。
中國加入WTO后，外商進(jìn)入中國航運市場的規(guī)模繼續(xù)擴大。根據(jù)承諾，中國對班輪運輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行了改革，從2002年起取消班輪資格審批，改為登記制，新開航線備案即可，大大方便了班輪公司在中國開展業(yè)務(wù)。到2009年底，外國航運公司在中國設(shè)立了40家獨資船務(wù)公司以及185家分公司；外商在中國設(shè)立了獨資集裝箱運輸服務(wù)公司7家，分公司73家。其中2009年12月，地中海航運在上海設(shè)立獨資公司。
而在沿海運輸這一一般由本國承運人和本國旗船隊經(jīng)營的領(lǐng)域，中國也作出了開放的姿態(tài)。2004年3月24日，交通部向國內(nèi)外從事化工品運輸?shù)墓景l(fā)布了“設(shè)立中外合資船舶運輸公司從事中國國內(nèi)港口之間化工品運輸”項目招標(biāo)公告，7月8日，招標(biāo)完成，共有5家中外合資企業(yè)進(jìn)入中國國內(nèi)化工品運輸市場。這是中國政府在海運業(yè)管理中的一次改革和創(chuàng)新。
同時，伴隨著中國碼頭經(jīng)營的放開，跨國航運公司近年來紛紛參與沿海集裝箱碼頭的開發(fā)和經(jīng)營，由北到南，中國沿海主要港口都留下了外資航運公司的身影。2006年12月10日，洋山港二期竣工啟用，全球最大的航運公司馬士基集團(tuán)一舉拿下其中32%的股權(quán)。
中國航運發(fā)展的突飛猛進(jìn)使得外資船東獲利豐厚。很多船公司看好中國市場的長期發(fā)展，紛紛在中國買樓，設(shè)立地區(qū)總部。韓進(jìn)海運（中國）有限公司董事長金煌中曾在接受采訪時表示：“中國經(jīng)濟(jì)強勁的發(fā)展趨勢將持續(xù)10～15年，為了保證給客戶提供更好的服務(wù)和更好地完善銷售網(wǎng)絡(luò)，韓進(jìn)海運在中國本部的所在地––上海購買了新的辦公室?！?/p>
溝通世界服務(wù)全球
“中國因素”自2004年被首次提出以來，如持續(xù)的狂潮席卷全球海運業(yè)。中國航運界認(rèn)為，未來若干年，“中國因素”將以其對市場的重要影響吸引著全球海運業(yè)的目光，國際航運業(yè)只有加強合作，才能實現(xiàn)與“中國因素”的共同成長、實現(xiàn)共贏。
2010年11月，魏家福表示，“中國因素”仍將為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)動力。他說，從2000年到2009年，中國經(jīng)濟(jì)增量對世界貢獻(xiàn)率達(dá)到了15%，成為拉動世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)最大的國家，相信“中國因素”會繼續(xù)在推動國際海運的發(fā)展中發(fā)揮重要作用?！爸袊蛩亍眱?nèi)涵變化將為全球經(jīng)濟(jì)注入新的活力，中國的進(jìn)口增長明顯加快，并大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)，這將為國際綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要推動作用。
中國航運業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過程后，正在影響和改變著世界。這一點，在全球航運業(yè)者的認(rèn)知中，毫無疑義。
中國加入WTO之后，為中國航運業(yè)進(jìn)入國際航運市場提供了自由的空間，這無疑對國內(nèi)航運企業(yè)的國際化發(fā)展頗有裨益。隨著國內(nèi)市場更加開放，對外貿(mào)易的國際環(huán)境進(jìn)一步得到改善，中國參與世界經(jīng)濟(jì)的分工交換，經(jīng)濟(jì)對外依存度提高，大大促進(jìn)了中國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國際貿(mào)易運輸量也得到了較大的提高，從而促進(jìn)了中國航運業(yè)的發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易向國際化、多元化、一體化的方向發(fā)展，航運企業(yè)也加快以港口為樞紐，以現(xiàn)代綜合物流為主軸，形成向內(nèi)向外兩個扇面的綜合性國際運輸網(wǎng)絡(luò)。
10年來，中國航運企業(yè)參與第三國運輸逐漸增多，開始大膽走出去，開辟了更多的航運市場，建立了更為廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)合、聯(lián)盟等形式擴大了在國際市場中的影響力。同時，外商大量準(zhǔn)入中國市場，其在中國利益上升，從而增加了中國在國際海運談判中的主動權(quán)。
中國航運相關(guān)機構(gòu)積極參與WTO、國際海事組織等多邊活動，在國際事務(wù)中發(fā)揮了越來越重要的作用，樹立了良好的海運大國形象。中國船級社（CCS）參與了《油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的制定，并于2006年5月開始，作為國際船級社協(xié)會的主席單位，以“和諧理念”在國際海事界刮起“中國旋風(fēng)”，確立了CCS乃至中國海運業(yè)在國際海事組織中的地位。
中國入世以后，中美兩國于2003年12月8日簽署了新《中美海運協(xié)定》，新協(xié)定于2004年4月21日生效。根據(jù)協(xié)定，美商獨資船務(wù)公司在華經(jīng)營范圍進(jìn)一步擴大，包括自船自代、集裝箱多式聯(lián)運和物流服務(wù)等，而且設(shè)立分支機構(gòu)沒有數(shù)量和地域的限制。與此同時，美國承諾給予中國國有航運企業(yè)“受控承運人”豁免，享有在美國的所有外貿(mào)航線上在制定和實施運價方面與其他承運人相同的待遇，為中國公司提供了穩(wěn)定、可預(yù)見的經(jīng)營環(huán)境。
來源：航運界